mootor hangub, misviga?

Vedra- kui vaakumit pole, siis vaata voolik ja voolikuühendused üle, nõelklapp, tihendid- võimalik et saab liiga palju õhku kuskilt.

Vedra - kas see probla nüüd tekkis, st nullilähedaste temperatuuridega või millal? Kui praegu siis mul sama asi oli, lihtsalt hakkab karbussi tasapisi jäätama. Seisad mintsi 5-10, karbuss sulab üles ja pane jälle täisgaasiga. Niiumbes veerand tundi ja siis hakkab jälle jamama.
Aga muidu - mul on nt lisaks voolikul olevale tavafiltrile veel benapumbas eraldi filter, see puhtaks teha. Ujukikambris võib ka sitta olla. Ja sodi võib olla veel karbussis kusagil kus seda lihtsalt ei näe, kaevdüüsis näiteks. Suruõhk aitab aga puhuda tuleb samapidi kui bena liigub, muidu võib sodi hoopis tugevamini kinni suruda. Tegelikult on hea rats veel see - vene meeste õpetatud aga töötab väidetavalt ka lihtsamatel (vanematel) lääne mootoritel - et "poomise" tekkimisel segukruvi natuke välja keerata, kogunenud mikroskoopiline sodi paneb jehhat ja pöörete taastumiseks jälle kruvi tagasi ja paika regullida.

Kondentsinärakas võib jah sees olla, siis vaja erinevaid asendeid ja klappe näppida, gaasitada, kuni kogu kupatuse puhtaks puhub.

jama hakkas juba pea kuu poolteist tagasi....vaakumit ei ole.just täna käsin merel ja katsetasin et keerasin bena paagi korgi maha aga ei muutunud midagi....ca 3-4 min head sõitu ja siis lihtsalt kooleb vaikselt ää.....karbussi puhutud läbi spetsialisti poolt ja vaadatud igasugu muid probleemseid kokku....algul oligi variant et vesi sees,,,,bensu segu oli hall ja ähmane....karbussis oli päris palju seda sees ....aga need puhastati ära aga midagi nagu ei muutunud....ise ei ole tahtnud väga näppida seda kuna ei tunne ennast koduselt selles valdkonnas...pigem kui elevant portselani poes....

Mootor mõni minut seisab, siis käivitub jälle hästi ?

jeppppp

Kas jama algas peale küünalde vahetust?
Kui jah, siis võivad küünlad olla vale hõõgarvuga - endal analoogne kogemus vene ajast.

küünaldest ei muutunud midagi....seda lihtsalt sooviati teha et küünlad välja vahetada....siis teab edasi tegeleda

Kas soojenedes miskit kinni ei poo? või ikkagi lisaõhk. Filter umbes?
Ja kas mootoritele mingit diagnostikat ka tehakse- see lihtsalt huvi.

Bensuvooliku ühenduskoht paagi ja mootoriga? Ehk katsetad teise paagiga/voolikuga- aga see rohkem selline teoreetiline asi.

Jaz`i jutt vast kõige tõenäolisem siis ikkagi karbussi külmumise kohta. Seda enam, et see probleem ilmnes just ilmade jahenedes. Minu paadimootoritel sellist asja pole ilmnenud, aga näiteks auto karpaga mootoritel oli see vanasti sageli probleemiks. Selle jaoks oli auto õhupuhasti õhuvõtturil lausa kaks asendit- suvine ja talvine. Talvise asendi puhul võttis mootor õhku väljalaske kollektori ümbrusest, kus seda n.ö. eelsoojendati. Paadimootori puhul peaks õhk mootorikatte all ka soojenema, aga ei pruugi. Võib- olla laseb sul termostaat ka natuke jahedamalt toimetada või on kate kuskilt natuke katki ja nii see asi seal jäässe lähebki. See, et temperatuur plussis on, ei tähenda midagi- karbussis toimuva aurustumise tõttu langeb sealne temperatuur välisõhust jupp maad madalamale ja karpa külmubki kinni.

ei usu sellesse külmumisse,arvutiteel suht raske sihkest viga parandada.

Külmunud karbussi pilti ka. http://www.acro.co.uk/images/carb_ice80.JPG

külmumist ei saa olla vast kuna väljas suured plussi olnud ja eelnevatel aastatel täitsa -10 merel käisin....aga kodus kuradi raske katsetada seda asja...tünnis ikka põhja gaasiga ei lase 5 minutit....aga eks ma uurin ja tegelen asjaga edasi ...tänud siamaani muidugi aitajatele....ja ikka võb veel variante välja pakkuda

Möödunud aastal -10-ga oli õhk kindlasti oluliselt kuivem kui praegu. Külma õhku mahub teadupärast vett vähem. Vesi aga karbussis ju külmubki. Praegune niiske ja siiski üpris jahe õhk võib külmumist pareminigi soosida.

karbuss ju kaks korda viimase kahe nädala sees lahti võetud ja puhastatud...

Mis see puhastamine siia puutub? Karbussi enda õhuavas toimub jäätumine, mitte kütuses olevat vett ei pidanud silmas. Mootor tarvitab põlemiseks õhku, õhus on vesi veeauruna, mis külmub http://www.free-online-private-pilot-ground-school.com/images/carburetor-icing.gif
Loomulikult ei pretedeeri see lugu absoluutsele tõele. Aga autu mootoriga on minul sellist jama olnd nii umbes + 5 kraadiga.

Hüpoteese tuleb järjest juurde. Tegelikult on kasutaja Kolvikul õige jutt- neti teel väga keeruline mootorit remontida. Kuigi on juhuseid, kus abi saab. Ühes teises voorumis alles paar päeva tagasi kurdeti, et paadi hüdrorool raskevõitu. Soovitati õli juurde panna. Aitas.
Üks vanem analoogiline teema siin ka http://www.kalale.ee/sisu/NCwxMTgwNDM2LDI0LDAsMQ/

ook jälle olen targem

Selleks et karburaatoris tekiks külmakraadid, ei pea väljas olema meeletud külm. Kütuse aurustumine võib väga kergesti tekitada sisselaskes madalat temperatuuri. Pane piiritust käe peale ja tunned kuidas on jahe, kui see sealt ära kuivab.

Samas antud juhul ma ei usu et viga selles on. Pigem sädeme teema ma arvan või nagu üks härra siis pakkus, et kolvirüngad vms.

Karpa jäätumist olen kogenud ainult kunagi ammu mossel tõsiselt külma ilmaga(ca 20, kui kogu õhufilter meenutas lumememme, sest õhuvõtt oli vales asendis) ja tsikliga 0-kraadi kandis niiskema ilmaga. Aga kui vedral viga hakkas pihta 1-1.5kuud tagasi, siis oli veel väljas keskmiselt +10 ja jääprobleem ei ole reaalne. Esimese asjana prooviks kohe pärast seismajäämist sädet ja siis mõtleks edasi.

See karburaatori külmamine on inimesi palju lollitanud. Üldiselt viga ei tuvastata, autol kes kiskus jagaja kaane maha ja kuivatas ära, kes koputas karbussi sest arvas et nõelklapp kinni, kes kiskus benafiltri lahti jne, võimalusi kolepalju ja kõik arvasid et leidsid vea üles. Tegelikkuses muidugi ei leidnud, lihtsalt tähtis on et mingi aja (5-10 min) ÜKSKÕIK MIDA TEGID, karbuss sulas ja mootor käivitus.
Mis temperatuuri puutub, siis eelmisel nädalal oli suvilas õhk-õhk soojuspump lootusetult kinni jäätunud. Temp+4 öösel, päeval natsa rohkem oli (see niinimetet automaatilmajaam seal). Seadetes polnud isesulatamist sisse pandud, (sel mudelil tuleb puldist programmeerida) arvasin et pole vaja. Välisradikas täielik jääkänkar. Niiet igasugu asju juhtub.
Paadimootoril see eelis et karpa sisse tavaliselt näeb. Seega viga lihtne tuvastada või välistada, ma seepärast soovitasin vaadata. Mul täpselt selliste sümptomitega nagu Vedra räägib 2 nädalat tagasi see viga oli, temp ka kena+ 5 oli ja seda merel mitte jõel kus ühe kääru taga võsa tilgub aga teise taga maa härmas (temp erinevused suured).

kas siis oligi sul sama lugu ja lahndus selles et jäätumine tekkis..ja merel.....terve mõistus tõrgub seda uskumast mul...aga mis teha.....

No seda jäätumist on väga lihtne selgeks teha. Kui seisma jääb ja karpat vaatad, siis ta on kas a)jääs b)ei ole jääs. Kui karpa on puhas ja küttes vett ei ole, siis saab jäätuda ainult õhuvoolus olev osa ja seda on kohe näha. Tekib kohe selline valge lumi. Kui seda ei ole, siis ei ole. Kui säde on ka ilus(tee enne proovimise teel selgeks, milline on norm säde), siis tuleb juba edasi mõtelda.

Mina alustaks ehk lihtsaimast, ehksiis vahetaksin esimesena ära bensiinivooliku ja selle vahel oleva pumba. Mul enda mootoril oli kunagi sama jama ja see aitas hästi. Kui see ei mõju, siis kontrolliks, kas bensiinipump mootori küljes töötab normaalselt. Seda saad teada kui sõidu ajal pumpad käsipumbaga ja sel juhul mootor tööle jääb. Seda jäätumise juttu väga tõsiselt ära võta sest karburaator jäätub pigem tühikäigul või madalatel pööretel, mitte aga gaas põhjas. kui algul käib ja pärast ei käi, siis vast bensiini kättesaamises ikka probleem. üks asi, mida võiksid veel kontrollida, on ujukinõel. vanematel mootoritel võib sellele olla rant kulunud ja sel juhul nõel ei pea. st, et bensupump uputab mootori ära.

Miki- seda minagi räägin.

Karburaator jäätub just kõrgematel pööretel- õhu tarbimine ja aurustumine on siis suurem.
Ja kui ujukinõel ei pea, ei saa sa mõne minuti pärast samamoodi mootorit enam käima.
Põhimõtteliselt on erinevad mootorigurud nüüd hädalisele vedrale soovitanud viga otsida enam- vähem kõikidest mootoridetailidest paagini välja. Eespoolt saab ideid veel juurde. Mina soovitaks eelkõige üks vend otsida, kes mootoritest midagi jagab

On muidu see mees olemas...aga ta ei saa katsetada kuna endal paat väljas merest ja koduses tünnis ei saa ikka täisgaasiga lasta nii pikalt..ennem kui see mure välja lööb.......aga nõu olen piisavalt saanud ja väääääga tänulik.....aga selle bensu vooliku asja katsetan ära küll et võtan teise ja siis näen....aga veelkord tänud....ja hääd jõulu kõigile......

Vedra - tee siis investeering ja osta see voolik mis külmaga kõvaks ei lähe. Need on vist musta värvi, poes saab vahet - kallim ja pehmem. Need odavamad olid vanasti hallid ja sarnasest materjalist mis odavamate tööriistade juhtmed, läheb külmaga kangeks. Mul on see kehvem variant ja ausaltöeldes on väike kartus koguaeg et äkki teeb krõps ja valmis. Aga see sügisene probla on ju kevadeks meelest läinud;-)
Aga mis karbussi külmumisse puutub - ega minagi saa pead anda et just see viga oli. Võttis pöörded maha lihtsalt, ma jõudsin kohale ka sama aeg ja hakkasin spinni vehkima. Hiljem edasi sõites tibi-tobi, natukese aja pärast jälle. Mõtlesin et karbuss umbes, et lähen maale ära. Seal siis vaatasin - lõõr härmas! Rohkem pole käivitanud kui lasin sama päev mageveevaadist läbi, siis käis korralikult jälle, tegin sügishoolde ja panin talveks kuuri ära. Oleks teadnud et siiani sellised ilmad poleks teinud. Eks kevade saab siis teada, oli jää või mõni muu jama.

No loe uuesti oma juttu seal ju kõik kirjas ,et on bensiini kätte saamise viga.Algul ujutad ja käib siis toorega mängides jälle käib ,viga ikka karbussis.Muidugi see jäätumise jutt on õige.Kõige hullem ongi nulli lähedane kraad (kondentsi tekkib ikka).Pane bensiini lisa ainet ,müüakse bensujaamades siis saad teada kas on selle viga.

Mure järgmine 8 hp 2 takti suzuki ja käima läheb hästi ja sõidab ka mingi kaks kolm minutit hästi täisgaasiga ..ja siis hakkab vaikselt põõre kustuma ja jõud kaduma.....ja siis milllalgi sureb üldse välja.....kui toorega mängida siis natukene jälle töötab aga üks õige asi ei pole,karbuss juba puhastatud kaks korda ,paak ka puhastataud,bensu peaks nagu paagist peale tulema,,et nüüd ühesõnaga jamas olen....küüünlad ka tutikad panin....kahe küünlaga on..kui seisab mingin aja siis sama stsenaariumiga kulgeb sõit ..et algul töötab ja siis kooleb vaikselt....oleks nüüd tarka nõu vaja....

Mis lisaaine see on, mis väldib sisseimetavas õhus sisalduva vee jäätumist?
Sellest on nagu jutt käind, mitte paaki tekkivast kondentsist.

kõiki nõuandeid katsetan.....ja kui ei muutu essugi eks siis hakkan edasi liikuma niiõelda Suzukiga tegelevate asutuste poole...

Ei selle jäätamise vastu aitab ainult sisendõhu soojendamine. A pole sellist kohta kust sooja õhku võtta, kogu kapotialune üks ruum ja sealt ta õhku ju võtab. Ei saa ju soojendamiseks kapotialust umbseks ka teha, bena ilma õhuhapnikuta siiski ei põle. Kipun arvama et kui lõõri otsa pista miskit toru ja küünalde juurde viia siis abi vast oleks a pole seegi kindel. Pealegi on minu mootoril see kõrvalepööratav õhuklapp, teeb asja keeruliseks.
Nuh, minu jaoks ainult sügisene probleem ja seegi vaid teatud temperatuuri/õhuniiskuse kokkulangemisel. Pole mõtet põdeda, muud asjad korras siis käib ja kui jupsibki korra siis sulab üsna kohe ja käib jälle.

See aine eemaldab karburaatoris kondensi.Sise õhk läheb ka ju karburaatorisse.lihtsalt pannakse bensu sisse sest õhu sisse ju panna ei saa,et ta jõuaks karbussi.Väga tõhus aine u. nulli kraadi juures.Kuidas seda ei teata , see ju nii vana asi juba.

See seob siiski küttest vett. Umbes sama efekti annab surakas piiritust.

Kas keegi tark oskaks seletada, kuhu siis kaob see kondensaat/vesi/õhuniiskus küttesegust? selle lisaaine mõjul, milleks muutub- keemiliselt või füüsiliselt?
Ma miksipäraast hirmsasti kahtlen sellistes imevahendites, sest niiskuse võtab täiesti ära silikageelfilter., Mingi piirusesebaasil vedelik?
Vee lõhustumine hapnikus ja vesinikuks on esialgu veel ebarentaabel.
Küsimus puht teoreetiline...

lugesin siin nüüd neid asju aga õelge mis bensu lisandi täpne nimi on mida lisada selle külmumse vältimiseks....et valet ei ostaks...

Ma ei viitsi siin vaielda küll aga aitab see hästi.Küsi autotarvete poest.

on sellel ka mingi nimi,kuna neid ju sadat erinevat sorti.....

Mul oli vanasti setteklaas kütusetorul. Võttis ilusti vee välja.

Setteklaas eraldab vee kütusest, täitsa tõsi- seda kasutati juba vene veoautode juures. Küsimus sellepärast ongi, et vesi ja kütus ei segune, seepärast pakub huvi- kuidas see kütuselisand siis vee kütusest eraldab ja kuhu see siis jääb või muundub?
Igasugu kütuselisandid on enamus reklaamiohvritele mõeldud- selle kohta on katseid tehtud isegi meie ülikoolides.

Ei aita setteanum.Bena aurustumise käigus läheb karbussi jalg jäässe.Oli kunagi taoline nimega "Osoon" vene autodel.Aitas paariminutine ootamine kuni sulamiseni...õhupuhasti asendi muutmine talvise peale lahendas mure.

Poolteist aastat küsimusele kambakesi vastust otsitet-kas keegi arvas ära?

Zaebal, rsk Üks räägib õhus sisalduvast veest, teine bensiinis sisalduvast...

Polegi muud küsimust et kas Ruitlane sai mootori toimima...kas ja kus vesi oli või polnud.Ehk kas kogu arutelust oli oli abi?

Oli sai kogemata topelt.Vabandan.

Oeh, need mootoriprobleemid on täitsa huvitavad. Tahaks kohe käed kapoti alla ajada, pole ju põhjust tänapäeval ja väike nostalgia kallal.
Ühe minu mootori endine peremees on kunagine autoralli-ja motokrossisõitja, kõige vingem mootorite ehitaja ja forsseerija omas kandis, ka kõige kõvem sõidumees oli nii sikli kui auto seljas. Nüüd hoiab juba aastaid kruiisilaevade tehnikat korras, masinamees siiani. Kui mootori mulle müüs seletas et viga sees sellel, et tehaseviga (eripära). Järgmisel kevadel leidsin vea ise üles, ainult ei teadnud et see on viga.... viisin siis teise spetsi juurde ja küsisin et kas see asi peab nii olema? Ta vaatas jubinale otsa ja ütles et ei, siit peab valgus läbi paistma. Valuviga oli. Surtsakas suruõhku ja ei ühtki muret enam, kui gps uskuda pea 1,2kKM ja kaks hooaega hiljem sõidetud.
Juhtub et ka parimad meistrid ei leia viga üles. Seepärast ise oma talupojamõistusega nokkimine, sümptomite "kaardistamine" ja second opinion on minumeelest märksõnad mis vea leidmiseni viivad.

Ruitlane ostis uue mootori.Soomes selline ütelus-pole võimalik ennast nii purju juua,et osta Suzuki mootor.Selliste ilmadega karbussi jäätumine täispööretel tavaline ja sinna ei aita muu rohi,kui soe õhk.

Leeklamp juurde ja valma.

hakka või seda külmumise juttu uskuma....